Untuk model transmisi manual, klac adalah bahagian penting dalam sistem kuasa kereta. Ia bertanggungjawab untuk memotong dan menyambungkan kuasa dan enjin. Apabila memandu di jalan bandar atau bahagian kompleks, klac telah menjadi salah satu komponen kami yang paling kerap digunakan, dan kualiti aplikasi klac secara langsung mencerminkan tahap tahap memandu, dan juga mencerminkan kualiti perlindungan kenderaan. Penggunaan klac yang betul dan menguasai prinsip klac untuk menggunakan klac untuk menyelesaikan masalah di bawah keadaan khas adalah apa yang setiap peminat kereta yang memandu model penghantaran manual harus menguasai.
Clutch yang dipanggil, seperti namanya, bermaksud menggunakan "off" dan "on" untuk menghantar jumlah kuasa yang sesuai. Klac terdiri daripada plat geseran, plat musim bunga, plat tekanan dan aci output kuasa. Ia disusun antara enjin dan kotak gear untuk menghantar tork yang disimpan pada flywheel enjin ke kotak gear untuk memastikan bahawa kenderaan dihantar ke pemacu di bawah keadaan pemanduan yang berbeza. Jumlah daya pemanduan yang sesuai dan tork roda tergolong dalam kategori powertrain. Dalam kes semi-linkage, hujung input kuasa klac dan akhir output kuasa dibenarkan mempunyai perbezaan kelajuan putaran, iaitu, melalui perbezaan kelajuan putaran untuk merealisasikan penghantaran jumlah kuasa yang sesuai.
Klac dibahagikan kepada tiga negeri kerja, iaitu bersilang penuh tanpa menekan klac, separuh bertembung dengan kemurungan separa klac, dan tidak bertembung apabila menekan klac. Apabila kenderaan berjalan seperti biasa, plat tekanan dihimpit ketat terhadap plat geseran flywheel. Pada masa ini, geseran antara plat tekanan dan plat geseran agak besar, dan geseran statik relatif antara aci input dan aci output dikekalkan, dan kelajuan kedua-duanya adalah Sama. Apabila kenderaan bermula, pemandu melangkah pada klac, dan pergerakan pedal klac menarik balik plat tekanan, iaitu plat tekanan dipisahkan dari plat geseran. Pada masa ini, plat tekanan dan flywheel benar-benar keluar dari hubungan, dan tidak ada geseran relatif.
Yang terakhir adalah keadaan separa bersilang klac. Pada masa ini, daya frictional antara plat tekanan dan plat geseran kurang daripada keadaan yang dikaitkan sepenuhnya. Terdapat keadaan geseran gelongsong antara plat tekanan klac dan plat geseran pada flywheel. Kelajuan flywheel adalah lebih besar daripada kelajuan aci output, dan kuasa yang dihantar dari flywheel sebahagiannya dihantar ke kotak gear. Pada masa ini, terdapat sambungan yang lembut antara enjin dan roda memandu.
Secara amnya, klac memainkan peranan apabila kenderaan bermula dan beralih. Pada masa ini, terdapat perbezaan kelajuan antara aci pertama dan kedua kotak gear. Kuasa enjin mesti dipotong dari aci pertama sebelum penyegera boleh menjadi sangat baik. Kelajuan aci pertama disimpan disegerakkan dengan aci kedua. Selepas gear terlibat, aci pertama digabungkan dengan kuasa enjin melalui klac, supaya kuasa dapat terus dihantar.
Dalam klac, terdapat juga peranti penimbal yang sangat diperlukan. Ia terdiri daripada dua cakera yang serupa dengan flywheel. Alur segi empat tepat ditumbuk pada cakera, dan musim bunga disusun di alur. Apabila kesan, mata air antara kedua-dua cakera secara anjal berinteraksi antara satu sama lain untuk penampan rangsangan luaran. Berkesan melindungi enjin dan klac. Di antara pelbagai bahagian klac, kekuatan musim bunga plat tekanan, pekali geseran plat geseran, diameter klac, kedudukan plat geseran dan bilangan klac adalah faktor utama yang menentukan prestasi klac. Semakin besar kekakuan musim bunga, semakin tinggi pekali geseran plat geseran. Semakin besar diameter klac, semakin baik prestasi klac.
