Apabila klac trak disambungkan dengan ketat, pedal adalah sebahagian besar, dan terdapat jurang antara tuil berasingan dan plat tekanan klac. Plat tekanan klac mempunyai kesan kerang dan springing kuning, diastolik dan menekan plat yang dipandu, enjin diesel Tork dihantar ke plat yang didorong melalui flywheel pam air dan plat tekanan klac, dan kemudian dihantar ke aci kotak gear oleh plat yang didorong. Tork yang lebih besar yang dihantar oleh klac terletak pada daya geseran rolling yang lebih besar dari permukaan geseran cakera yang didorong. Ia berkaitan dengan saiz daya kerang antara permukaan geseran, saiz jumlah kawasan geseran dan ciri-ciri bahan. Untuk struktur klac trak, geseran rolling yang lebih besar adalah pemalar masa. Jika tork yang dihantar oleh sistem penghantaran melebihi nilai set ini, klac akan menyimpang, dengan itu mempunyai kesan perlindungan overvoltage. Apabila klac dipisahkan, anda perlu melangkah ke atas pedal klac, dan membersihkan permukaan jurang mengikut spesifikasi rod sokongan, fork yang dipisahkan, dan lengan berasingan. Apabila tekanan bergerak ke belakang, jurang dicipta antara plat tekanan klac dan plat yang didorong, tork geseran disipulasi, dan bahagian utama dan didorong klac dipisahkan, menamatkan penghantaran daya memandu. Apabila daya memandu dihantar, pedal cengkaman perlahan-lahan dilanjutkan. Dengan kesan kerang musim bunga, plat tekanan klac bergerak ke hadapan dan perlahan-lahan mencengkeram plat yang didorong, dan tork geseran secara beransur-ansur berkembang. Apabila plat tekanan klac dan plat yang didorong hanya menyentuh, tork geseran agak kecil, dan bahagian utama dan didorong klac boleh berputar dalam langkah yang berbeza, iaitu klac adalah dalam keadaan penyelewengan. Bersama-sama dengan peningkatan secara beransur-ansur dalam daya kerang, nisbah kelajuan bahagian utama dan dipacu klac juga menjadi hari yang sama dari hari ke hari, sehingga sambungan dekat dan akhir penyelewengan.
Biar saya mengajar anda bagaimana untuk menyesuaikan klac!
Kaedah satu, laraskan tuil swing pembantu klac pam di sisi kotak gear. Kaedah ini sangat mudah. Mula-mula melonggarkan pemutar skru tetap kacang tuil, dan kemudian menghidupkan tuil swing (tuil swing adalah tema selepas kacang tetap dilonggarkan Boleh bergerak boleh memutar masa enjin dan lawan arah), lihat rod yang semakin panjang dan memendekkan, tekan rod untuk kembali ke kedudukan plat tekanan klac, merasakan bahawa terdapat jurang, jika tidak, kurangkan batang swing. (Kadang-kadang jika tidak ada cara untuk menyesuaikan diri, hanya ada pembantu pelarasan. Secara amnya, semakin besar jurang, semakin rendah klac, dan semakin kecil jurang, semakin tinggi klac)
Kaedah kedua, pindahkan ke silinder induk, di bawah pedal klac, apabila kaedah operasi 1 diselaraskan dengan betul, jika ujian berjalan terasa terlalu tinggi atau terlalu rendah, anda boleh terlebih dahulu menyemak sama ada silinder induk diselaraskan. Begitu juga dengan silinder induk. Tuil ayunan tidak tinggi apabila pedal tidak tinggi, dan ia juga mempunyai kacang tetap. Jika ia dilonggarkan, tuil boleh dipendekkan atau dikurangkan. Secara amnya, silinder induk akan tinggi apabila klac dilonggarkan.
